鹿特丹，荷蘭第二大城市、歐洲第一大港，歐洲乃至全世界的物流中心。

據「鹿特丹港務局」顯示，2020年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.36億噸，位列歐洲第一，占西歐北海沿線「漢堡-勒阿弗爾港口帶」總吞吐量的36.8％。

▼ 鹿特丹老城風貌

▼ 鹿特丹南頭區港口改造

之所以成為「歐洲門戶」，鹿特丹憑借的是「老天爺賞飯吃」的地理優勢。毗鄰大西洋、身處馬斯河畔、占據著流經5國的萊茵水系通往北海的出海口，鹿特丹坐擁「萊茵-馬斯-斯海德爾三角洲」的戰略性位置。

▼ 萊茵-馬斯-斯海德爾三角洲區位

港口成就了鹿特丹的繁榮。14世紀建市時，鹿特丹僅是擁有數千居民的小漁村，此后隨著通往北部較大城鎮的航運運河「Rotterdamse Schie」的建成，鹿特丹成為荷蘭、德國、英國間的轉運中心，早在17世紀便成為僅次于阿姆斯特丹的荷蘭第二大商業中心。

▼ 17世紀鹿特丹城市模型

19世紀工業革命時代，蒸汽動力機、機械化起重機的引入徹底改變了港口的運作方式，促使鹿特丹進一步興建港口設施；接入南部市區鐵路的建設更是加速了鹿特丹的城市發展，城市港口從北岸拓展至南岸。

▼ 19世紀的鹿特丹（來源：Wikipedia）

新水道「Nieuwe Waterweg」的挖通，更是讓鹿特丹有了新的直通北海通道，人流、貨流量激增，進一步發展成為全球國際貿易、運輸、工業和物流中心。19世紀80年代，鹿特丹港成為世界上第一大港。

▼ 鹿特丹「港城」關系變化示意

在漫長的歷史中，鹿特丹「借港造城」。「港口」賦予了鹿特丹「建城」的意義：1940年以前，港口占據城市最中心位置，城市功能緊密圍繞著港口職能構建。

二戰給鹿特丹「港城」帶來毀滅性打擊，1940年5月10日，德國納粹為迫使荷蘭投降，對鹿特丹進行了毀滅性轟炸，港口及市中心建筑物大量被毀，此后，港區經歷了漫長的重建。

▼ 德國轟炸后的鹿特丹廢墟（來源：Wikipedia）

鹿特丹浴火重生的故事，也是逐漸「港城分離」的過程。

1950年代中后期，隨著工業（煉油業等）的發展及集裝箱和滾裝船的使用，鹿特丹開始興建現代化的大港，這也需要更多的土地和更便捷的濱海可達性。

因此，港口和工業區逐步西遷離開老城，新港區由老城沿新水道向北海綿延40公里，其面積由二戰后26.3Km2逐步擴張至超過100Km2。

▼ 現代的鹿特丹港（來源：Flickr）

彼時的鹿特丹，向西是「興盛的大港」，向東卻是「衰落的內城」。

作為「大港」的鹿特丹，在1961年成為世界第一大港并建立了臨海沿河工業帶，為整個歐洲甚至世界生產工業品；但作為「城市」的鹿特丹，由于港口職能的西遷，曾經繁華的濱水工業區被廢棄、逐漸衰敗。

半個多世紀以來，鹿特丹政府、規劃師和市民一直致力于鹿特丹市區尤其是濱水區的轉型和復興。

從1946年制定的《鹿特丹市重建基礎框架》到1980年代制定的「濱水區計劃」，鹿特丹一直在尋找自港口離開后城市的靈魂與未來。

▼ 運河沿線的濱水區改造俯瞰

鹿特丹的答案是「還港于城」！新生的鹿特丹市區，河流和港口依然是這座城市的核心。通過濱水新界面、新功能的植入和城市建設，鹿特丹這座港城實現了「摩登新生」。

雖然「工業的港口」離開了，但一座更具風情、更面向未來、同時產業功能上與現代化大港共振的「城市的港口」仍續寫著這座「大港大城」的港都故事。

▼ 鹿特丹城市中心區港口分布示意

01 北岸——還港于城 重塑老城的港都靈魂

針對主體港口撤出后的港區，八十年代「濱水區計劃」明確河流仍是「城市的基因」。

馬斯河北岸、南岸的港口區不應該是割裂城市的空間，而應該在保留港口特征的前提下，通過將每個港口區域根據其特點分別進行重新開發，將河流帶回城市中心，成為城市活躍的宜人空間和活力都心。

▼ 北岸改造的德夫哈芬港Delfshaven

▼ 現代化的北岸港口風情

河北岸的港口區歷史上曾是是繁華的老城區，重點承擔港務辦公和水運交通樞紐的功能。

港口的使命結束后，負責整個區域規劃設計的建筑師彼得·布洛姆嘗試「還港于城」，將港口區的功能轉移為休閑娛樂和居住，讓重新活躍的北岸老城成為定義鹿特丹城市生活的重要部分。

▼ 老港區水岸魅力化的改造

①. 濱水風情休閑

老港區振興，從港口碼頭「變身」為濱水公共休閑空間開始，其中以「老港」區域為甚。

「老港」是鹿特丹最古老的港口之一，也是鹿特丹港19世紀最繁華的區域

如今，港口肌理仍在，數十家餐廳、酒吧臨港而建，大量的濱水空間被改造成為城市「水岸露臺」。在露臺上市民、游客可以在享受美食的同時觀賞迷人的就海港景色；夜幕降臨后，這里更是成為這座城市24小時不眠的夜生活歡聚場。

▼ 老港（Oude Haven）風貌

「老港」更是將公共建筑打造為獨一無二的城市地標。與港口酒吧相連的，是鹿特丹著名地標建筑「立方體房屋」。

這些由多個45度立面組成的立體房屋綜合體，共同組成了抽象的「城市森林」，其中每個三角屋頂代表一個樹梢，造型奇異前位，是前來鹿特丹游客不容錯過的濱水打卡點。

▼ 老港立方體房屋成為濱水區的地標

這座「瘋狂的建筑」部分也作為城市公寓開放給全球游客，入住體驗港口區生活；

同時，立方體房屋創造了大量的城市公共空間——部分建筑形成一座人行天橋，穿過最繁忙的道路進入城市中心；單個立方體首尾相接，在建筑底部留出無交通空間，并將兒童游樂場、商業網點和小型工作室等植入其中。

▼ 立方體房屋內部立體交通

②. 穿越時空的港口記憶

船只、橋梁、港口起重機等設施是舊港口的符號，也是屬于鹿特丹獨特的城市記憶。部分港口區將這些設施保留下來，并打造為全景復現鹿特丹海港記憶、可游覽的城市休閑片區。

整個魯文港都是博物館的真實的三維展窗：戶外港口中停靠著各式各樣的歷史船只、軍艦，這些船只不止可以「遠觀」，更可供游客親身登船參觀，聽老船員們講述海上故事。

▼ 鹿特丹海事博物館戶外展區

在工作室中，游客可以近距離參觀工匠們鍛造技術、親自動手打造屬于自己的船舶裝置；對于孩子們而言，整個博物館更是學習游樂的天堂，他們可以親自做一回「小小船長」，學習航海知識，自己掌舵體驗航海樂趣。

▼ 鹿特丹海事博物館強調參與性的工作室

③. 水上觀城

河流塑造了鹿特丹的城市輪廓，「水上觀城」更是感受這座城市的別樣方式。鹿特丹提供了多條時長不同的水上交通路線，串聯多個沿河站點，提升交通的便捷性，更為游客市民提供了感受馬斯河及沿岸城市魅力的別樣視角。

▼ 馬斯河游線圖

每條路線都提供了與眾不同的水上體驗。

如「水陸兩棲巴士」可以從陸地直接駛入河流，在60分鐘時長中，游客既可以深入市區觀賞鹿特丹的現代建筑，也可以置身馬斯河上與往來船只為伴，觀賞城市的壯麗天際線。

▼ 水上游覽沿途風貌

再如「鹿特丹煎餅船」，在屬于吃貨們75分鐘的行程里，可以在船上享受到最傳統的「荷蘭煎餅自助餐」，美食配美景，是這座城市最「有味道」的打開方式。

▼ 水上巴士

2. 將城市推向水岸 標定摩登生活試驗田

①. 「摩登建筑」塑造「摩登」都市生活

戰后「新生」的鹿特丹，被戲稱為「喜歡玩轉新鮮想法的城市」，更收獲了「現代建筑設計之都」的美譽。

幾十年來，鹿特丹通過眾多天馬行空的現代建筑，塑造了屬于自己的摩登內核，改變了人們對港口城市的刻板印象，成功助推城市轉型。

鮭魚港附近的「鹿特丹菜市場」是這座摩登港都最亮眼的地標之一。

▼ 鹿特丹菜市場（Markthal）馬蹄形造型

與普通立方體造型的鋼筋混凝土建筑不同，鹿特丹市場整體造型是一個挖空的拱形廣場、呈現優雅的馬蹄形。

如設計師所言，「你可以把Markthal看作是鹿特丹的女朋友，就像在一群大男人身邊安靜地站著一位溫柔的女性」。

▼ 鹿特丹菜市場內部

建筑內拱面印著世界上最大的壁畫《豐收之角》，面積達1.1萬㎡，堪稱荷蘭最大的藝術品。這幅如真實影像般逼真的壁畫，由Pixar軟件進行渲染而成，總像素高達400億，文件尺寸達1,470GB！

▼ 電子壁畫《豐收之角》

在與眾不同的外觀之余，鹿特丹菜市場還塑造了一個烏托邦式的美食童話。拱形的室內市場集結了販賣原料、佐料、加工副食品、餐飲、廚具等多個攤販；各店鋪開放透明極具設計感，讓美食購物也成為精致的享受。

▼ 市場內的店鋪

這種「摩登都市」體驗，由港口延伸至老城內部：通過極具設計感的建筑和公共空間，傳遞這座城市迎接未來的新生力量、吸引新居民、拉動地方經濟快速增長。

如鹿特丹火車站區域，定位「全球本土化的城市街區」，打造鹿特丹向全歐洲展示自己的窗口。火車站于2014年重建裝修，正面呈鈍角結構，塑造了城市的現代化門面；候車大廳由木材料和玻璃構成，彰顯車站都市化、國際化的定位。

▼ 鹿特丹火車站

位于主城區的劇院廣場，是這座城市的時尚「都市舞臺」。

自主控制吊車式照明燈的高低和位置可以自由控制，廣場通過藝術設置植入、設置木質玩耍區、預留帳篷水電設施接口等方式，真正成為讓市民身處其中各得其所的互動空間。

▼ 劇院廣場

城區的「Luchtsingel」人行天橋，通過長400米、前衛明黃色的人行天橋將城市公園、都市綜合體、車站等割裂的公共場所聯結在一起，打造了屬于行人的「立體城市」，把市民帶回到城市公共網絡之中。

▼ 「Luchtsingel」人行天橋

②. 建設濱水高端住宅

鹿特丹通過新建濱水高端住宅、提升城市居住品質的方式，將北岸打造為真正還港于民的生活岸線。老港的風情、濱水的休閑享受疊加現代化公寓，如今北岸多個港口區也成為吸引精英和中產階級回歸的全市最具價值居住地。

▼ 魯文港（Leuvehaven）附近濱水住宅

如曾經作為城市灰色地帶的酒港（Wijnhaven），通過興建多個造型現代的高層住宅綜合體，將高端公寓、辦公及商業空間結合，成為便捷的都市生活區，受到越來越多市民乃至游客的歡迎。

▼ 酒港（Wijnhaven）附近濱水住宅

類似地，船塢區、鮭魚港、魯文港等同樣通過現代公寓建設，完成了老碼頭向城市生活中心的轉身。

鹿特丹將部分港口區及附近綠地條件較好的區域打造為城市中心公園，在供市民游客日常休閑之余，植入文化設施、并承擔舉辦大型國際盛會等功能，成為代表鹿特丹的城市文化休閑新地標。

▼ 歐洲之桅公園（HetPark）俯瞰

鹿特丹公園港附近的歐洲之桅公園，是都市人回歸自然的絕佳去處。公園內設有眾多宜人的步行道、水景、草坪、燒烤區等，是市民野餐、燒烤和運動的熱門休閑目的地。

此外，公園西側建有180米高的歐洲之桅瞭望塔，登塔遠望可收獲欣賞鹿特丹港城景觀的最佳視角；公園內部會不定期舉辦浪漫音樂節、解放節等活動，是城市居民的水岸歡聚場。

▼ 歐洲之桅公園（HetPark）內部景觀

再如位于船塢區北側的博物館公園是市中心獨具特色的綠色開放式博物館群落。

▼ 博物館公園（Museumpark）

鹿特丹當代美術館、鹿特丹公共藝術倉庫、自然歷史博物館、鹿特丹建筑學院等分布在博物館內部及周邊，更匯聚城市文化生活「都市文博區」。

02 南岸——借港造城工業港區蝶變城市新都心

與鹿特丹老城「一河之隔」的馬斯河南岸，曾是鹿特丹的工業碼頭；港口西遷后，碼頭荒廢、人口大量遷出，加之河流的阻隔作用，南岸日趨凋敝，甚至一度成為色情行業聚集地。

隨著北岸老城的復興和鹿特丹城市擴張，南岸成為城市發展的重要組成部分，20世紀八十年代，鹿特丹發起南跨戰略。

▼ 20世紀50年代的南岸碼頭（來源：Flickr）

與北岸的「老城港口更新」不同，南岸更強調港口區域「新都心建設」。

因此，將南岸北島及南頭區建設成為城市新中心，成為對「知識經濟產業」及「高收入居民」更具吸引力的地方，是鹿特丹城市轉型的重要的步驟。

▼ 南岸威爾海明娜碼頭「新都心」

鹿特丹城市南跨，南北架橋是最優先步驟。南北架橋，既是強化兩岸聯系的聯通方式、加強兩岸互動，又可以作為城市景觀地標，塑造城市「南跨」意向。

其中最具代表的橋梁當屬1966年竣工完成的伊拉斯謨橋，該橋長802米，高136米，橋身白色鈍角的造型優美且富有張力，宛若屹立于馬斯河上的高貴白天鵝。

▼ 伊拉斯謨橋（Erusmusbrug）

「天鵝橋」之外，南岸還通過國王橋等連接北岸港口和老城。南北兩岸多橋成網，真正將河道融入了城市肌理，也保證了城市南北岸之間人流、車輛和公共交通的多維互通，進一步促進了南岸港口區的快速發展。

▼ 國王橋（Koninginnebrug）

在面向老城的威爾海明娜碼頭北面，密集布置、新建了高密度、極具視覺沖擊力的現代建筑，它們構成新城繁華、現代的展示面，扭轉了南岸凋敝的城市形象。

▼ 威爾海明娜碼頭現代界面

南岸的最美城市天際線，由多位知名建筑師明星作品的集成。如世界港口中心，由諾曼·福斯特設計、鹿特丹大廈出自雷姆·庫哈斯之手、蒙特影視大廈，來自法蘭馨·侯本。

▼ 南岸城市天際線

于此同時，南岸濱水港區的部分舊建筑為迎合新城市功能進行了創意改造設計，現代濱水界面與精心保留的歷史符號相呼應，共同構成了鹿特丹的獨一無二的城市坐標。

▼ 舊廠房改建而來的拉斯帕爾馬斯大樓

建于19世紀的荷蘭美國航運公司總部，在廢棄后被改建為紐約酒店，這座穿越歷史的老建筑，內外元素得以最大化保留，是人們前來南岸感受過往荷蘭的絕佳休閑之處。

通過復合功能規劃，南岸區域建設為集住宅區、辦公、教育、商業和娛樂設施為一體的綜合性片區。

▼ 南頭區片區分布示意

城市功能的變化進一步牽引了南岸港口區產業結構完轉型。

隨著片區更新建設的深入，港務局、海關署等公共機構遷入，南部地區產業結構由傳統工業向現代服務業轉型；隨著越來越多文化傳媒、金融、商業企業的入駐，未來南岸在知識經濟和創意產業等方面也蘊藏了極大的潛力。

▼ 碼頭區域公共建筑

具體說來，威爾海明娜碼頭、南碼頭片區，將交通規劃與城市設計、土地規劃結合，打造為交通站點牽引下的辦公及商業中心；

▼ 南碼頭區域的公共建筑

將舌形地及保稅倉庫片區打造為以居住、餐飲、休閑娛樂為主要功能的片區，尤其注重濱水界面的居住體驗價值，形成了住宅、濱水景觀、開放空間疏密結合有序的高端居住體驗；

▼ 舌形地區域改造后的濱水住宅

將遠離馬斯河岸、更靠近內陸的城市花園及公園區打造為集城市綠地、教育中心等功能于一身，配套完善且較為安靜的城市住區。

▼ 城市花園區域綠地及住宅

03 向海而生 建設與水共生的未來實驗室

向海而生、與水斗爭，是鹿特丹乃至荷蘭人天生的使命，鹿特丹的名字「Rotterdam」便是鹿特河（Rotter，荷蘭語意「泥濘的水域」）及水壩（Dam）的合寫。

長期以來，作為港口城市的鹿特丹，在氣候變化面前，持續面臨高頻降雨、海平面上升、河流洪水等的威脅，鹿特丹的生存與發展，一直與「水」息息相關。

▼ 鹿特丹城市與水的關系

因此，水資源管理以及水技術、海洋科技相關的研究和應用，是鹿特丹這座位于海平面6米以下城市不得不率先探索的命題；

①. 浮動展館

在市中心瑞恩港，建設半球狀浮動展館，展示鹿特丹水上社區的未來生活圖景。由于「以水為基」，展館可以隨著水位的漲落而上下移動做到永不被淹沒；展館內利用太陽能和水資源解決供暖與降溫問題，保證居住的舒適度。

▼ 浮動展館

②. 水上住宅

在鹿特丹東北部約6公頃的蘭斯蘭德住宅片區規劃了多類臨水住宅；區域將大面積水域和住宅建筑的進行巧妙融合，探索在水上或水岸居住的多種可能性。

如其中的「水上九住宅」，建于堤壩之上，三組建筑由水道分開，每個建筑的露臺毗鄰水面，整個住宅猶如漂浮水上，為居民提供了獨特的濱水生活體驗。

▼ 蘭斯蘭德片區潛望鏡連體別墅

漂浮的森林

鹿特丹于2016年正式實施「漂浮的森林」計劃，該計劃將20棵樹木種在回收利用的彩色浮筒內，并放置在瑞恩港的水面上，將港口變身為頗具藝術感的創意漂浮森林，提升水面「顏值」的同時更起到綠化城市的作用。

▼ 漂浮的森林

鹿特丹的河堤港口，均兼備防洪與休閑的功能。如，鹿特丹將劃定為洪泛區的河岸設計為「梯形河堤」，堤岸根據河流水位高差的變化，既可以是低水位時市民的濱水休閑帶，也可以是高水位時河流與城市的「停戰帶」。

▼ 馬斯河北岸的梯形河堤

漂浮城市試驗區

不止于浮動展館、水上住宅等單體或少數建筑組合，鹿特丹將在碼頭園區建造一個含再生能源科技實驗室、浮動大壩、水上房屋、水上辦公及酒店的真正「漂浮城市試驗區」。

▼ 鹿特丹碼頭園區（RDM Campus）

此外，碼頭園區由造船廠改建而來，依托高校與港務局的密切合作，轉型發展成為未來科技企業聚集區，其中，在海上作業離岸通道設計研發、水動力實驗等方面尤為突出。